DKW GM Spezial (Germany 1936)

AutoCult odradza dawno zapomniane marki samochodów w miniaturowej formie. W ofercie znajdziemy modele wyróżniające się niezwykłym kształtem lub przełomową konstrukcją. Każdy model jest starannie wykonany ręcznie z żywicy, podlega ścisłej kontroli jakości i wykonany jest w limitowanej serii 333 sztuk. W połowie lat 30. XX wieku inżynier Gehardt Macher z Berlina skrytykował, że samochody DKW, biorąc udział w międzynarodowych wyścigach, zawsze muszą startować w klasie 1,5 litra, mimo że standardowe silniki mają tylko 692 cm3 pojemności skokowej. Aby to zmienić, zaprojektował samochód, w którym zamontował dwa takie silniki, co pozwoliło na podwojenie pojemności – do 1384 cm3. Na podwozie pomysłodawca wybrał standardowy podzespół DKW Master Class. Zmodyfikował konstrukcję tylnej osi w celu umiejscowienia drugiego silnika, podczas gdy pierwszy silnik pozostał na swoim pierwotnym miejscu, czyli z przodu pojazdu. Montaż drugiej jednostki napędowej zrealizowano dzięki obróceniu bloku cylindrów i niezbędne modyfikacje rozrusznika i alternatora. Wał napędowy, skrzynia biegów i linka gazu współpracowały z dwoma silnikami jednocześnie. Samochód Gerhardta Machera rozwijał prędkość maksymalną 125 km/h. Zużycie paliwa wynosiło około 12 litrów na 100 kilometrów. Napęd na cztery koła sprytny inżynier z Berlina uzyskał zastępując tylną oś przednią osią napędową. W celu zapewnienia niezbędnego chłodzenia dla dodatkowego silnika z tyłu pojazdu, zamontowano wloty powietrza po obu stronach auta bezpośrednio za przednimi drzwiami. Były one równie estetyczne jak cała karoseria. Samochód wyglądał więc zgrabnie i nowocześnie. Ponadto przednią szybę lekko wygięto i nieco przedłużono, aby zachodziła na dach. Co zaskakujące, została wykonana z wówczas nietypowego, elastycznego materiału – pleksiglasu. Stylizowane, eleganckie inicjały „GM” na osłonie chłodnicy pojazdu były jedynym śladem, wskazującym na autora tego oryginalnego projektu.