Renault Type MH6 Roues

AutoCult odradza dawno zapomniane marki samochodów w miniaturowej formie. W ofercie znajdziemy modele wyróżniające się niezwykłym kształtem lub przełomową konstrukcją. Każdy model jest starannie wykonany ręcznie z żywicy, podlega ścisłej kontroli jakości i wykonany jest w limitowanej serii 333 sztuk.

1/43 #11016 Renault Type MH 6 Roues (F, 1924)

Prestiżowe wyprawy na pustynię

 W latach dwudziestych ubiegłego wieku odważne podróże, ekspedycje w niezbadane tereny, karkołomne wyprawy urzekały wszystkich. Prasa wręcz rzucała się na śmiałków i zdawała obszerne relacje z ich wyczynów. Bogaci filantropi finansowali przygody podróżników, których sukcesy przynosiły sławę. W tym właśnie czasie fabryka Citroëna promowała sprzedaż swoich samochodów w nietypowy sposób: auta tego producenta pokonały pustynię w Afryce Północnej, zdając swego rodzaju sprawdzian wytrzymałości. Konkurenci z Renaulta nie pozostali dłużni i w krótkim czasie opracowali trójosiową ciężarówkę wyposażoną w sześć podwójnych kół. Model nazwano „6 MH”.

 Pierwsza, dwudniowa jazda próbna ciężarówki Renault odbyła się w grudniu 1923 r. na pustynnych odcinkach od Tukkurtu w Algierii do tunezyjskiego Al-Wadi – Tozeur. Tymczasem pojazdy półgąsienicowe Citroëna pod wodzą braci René i Georgesa Estienne z powodzeniem pokonały surowe warunki Afryki Północnej. Wkrótce potem miał odbyć się pojedynek o „podbój pustyni”, w którym uczestniczyły ciężarówki jednego i drugiego producenta.

 Ślady „pustynnego starcia” z tamtych lat można znaleźć w wielu źródłach. W żadnym nie ma jednak informacji, które negatywnie opisywałyby sześciokołową ciężarówkę Renaulta. Bez wypadków, bez awarii. Z przekazów jasno wynika, że „kołowce” Renaulta były lepsze od pojazdów gąsienicowych konkurencyjnego Citroëna i to zarówno pod względem prędkości, jak i pokonywania nierównego terenu. Opinie te wynikają prawdopodobnie stąd, że 10-konna ciężarówka Renault 6 MH wyposażona była w napęd obydwu tylnych osi. Okazało się również, że opony lepiej sprawdzały się w trudnym terenie niż gąsienice, na które postawił Citroën.

 To, czy Renault, czy Citroën zyskały większy prestiż dzięki pustynnemu pojedynkowi, trudno było oszacować, ale jedno jest pewne: obie marki pozostawiły po sobie tymi imponującymi pojazdami trwały ślad w historii motoryzacji.